Bon, objectif de ce jour, pouvoir faire les 3,4h restants pour être dans les clous pour l'inscription à l'examen !
Pour m'aider à accomplir cette objectif, 2 vols sont prévus.
Le premier sur C152 (RI) avec mon FI habituel pour réviser l'examen PPL(A). Et le second sur le C172R (MA), avec un FI breveté CPL IR ME QT737 ! (voir ce que ça veut dire ici)
Donc le premier vol, sur le C152 F-GHRI, sera à base de manœuvres d'urgences, des exercices de pannes et plus si affinité !
On met donc en route et on roule pour la piste 06. La visibilité est moyenne (entre 5 et 8km), le plafond pas très haut (1700' NH) et le vent est plein travers 10/15kt.
On décolle 06, virage droite pour partir en secteur sud est.
Première exercice : Panne moteur.
Recherche de champs, un sur ma gauche qui est pas mal, je me présente en final, manque un peu de vitesse pour l'atteindre, je rentre un cran de volet. Courte finale, remise des gaz.
Deuxième exercice : Panne au décollage, qui vient à la suite de la remise des gaz.
Assiette à piquer et je me reprépare pour me poser sur le même champs. Remise des gaz.
Troisième exercice : On remonte à la limite du plafond, puis on débute les exercices de virage à 45°.
A gauche, puis à droite. En assurant bien la sécurité avant chaque virage.
Quatrième exercice : Virage à 45° en descente.
La même que le précédent exercice, seul différence : on descend, donc on accélère, donc faut gérer la vitesse pour ne pas dépasser la vitesse limite.
Une question au passage : Avec une météo comme celle là, puis je rentrer en classe d'espace E ?
Réponse : Oui, à condition que je maintienne 300' d'espacement avec les nuages, ce qui m'obligerait à descendre à 1400' NH (1000' Sol).
Et une autre question qui vient se rajouter : Et est ce que j'ai le droit de voler à cette altitude ?
Réponse : Oui, puisque je ne survole pas d'agglomération.
Satisfait de mes réponses, mon FI me dit de rejoindre le VOR de Pithiviers.
Réglage de la fréquence puis de l'OBS. Et c'est parti. Le VOR à l'air proche, l'aiguille qui m'indique la position du VOR est très sensible.
FI : Ramène moi au terrain.
Ok, prise de la radiale 331° du VOR et puisque la météo est pas tiptop, une petite demande de QDM à la tour d’Étampes.
Cinquième exercice : Verticale terrain, 2000'NH, PTE !
Le vent vient du nord, donc je dois m'attendre à ce qu'il me pousse en étape de base. Cette fois-ci, je ne peux pas enrouler pour rattraper directe la finale comme lors de mon dernier vol (ici).
Je m'éloigne donc un peu plus.
Le vent est fort, j'overshoot l'axe de piste lors de mon dernier virage. Final, je suis légèrement haut et un peu rapide. Pas grave je sors pleins volets, ça me freinera.
Touché mais faudrait plus de manche dans le vent. Remise des gaz.
Sixième exercice : PTU (Prise de terrain en U) sur la piste en herbe pour ne pas gêner un Rallye en tour de piste standard.
Je sers ma vent arrière pour passer devant le Rallye. Je passe de vent arrière à finale dans le même virage.
Encore trop haut, j'overshoot exprès l'axe pour parcourir plus de chemin avant d'atteindre le seuil.
Verticale seuil, encore un peu trop haut, je remet les gaz. Ce n'était pas idéal pour faire une PTU avec ce trafic gênant.
Donc on repart pour une autre PTU, et cette fois sans le Rallye et sur la piste en dure.
Je passe en final, encore trop haut, j'overshoot l'axe pour rallonger encore mon trajet. Ça ne sera pas suffisant, mon FI m'apprend alors à déraper.
Manche à gauche, pied à fond à droite. L'avion se crabe et ralenti grâce à la trainée occasionnée.
Touché, toujours un manque de manche dans le vent. Remise des gaz.
Encore une PTU. Cette fois j'arrive à la bonne hauteur en finale. Touché, remise des gaz.
Septième et dernier exercice : Circuit basse hauteur.
Ce coup là, j'arrive en final un peu loin et un peu bas. Je réduis la pente d'approche pour arriver pile sur le seuil.
Posé final !
Ce vol parait long ! Mais il n'aura duré que 48 min ! .... Plutôt mal barré pour atteindre les 3,4h ...
Bon allé, faut préparer le C172 pour le vol qui va commencer dans quelques minutes !
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