Pour cause, avec certains membres du club ... et surtout grâce à un autre membre du club ..., nous allons visiter les hangars de la Direction Entretien Avions d'Air France situés à Roissy !
Le programme :
Boeing 777 / Boeing 747-400 / Airbus A320 / Airbus A380
9h40, nous décollons donc d'Etampes ... en voiture, bien sûr ! On se voyait mal débarquer à Roissy dans nos tagazous !
On se prend les embouteillages stressants de Paris ... et après 2h15 de route, nous voilà arrivés devant les supers grands hangars.
Déjà là, ben ça fait rêver !!
Notre ami nous accueille et nous dirige vers le pavillon d'accueil où nous sont remis des badges ... sécurité oblige !
Et c'est parti !
Premier hangar : Boeing 777-200
Air France possède 2 variantes du 777, le 777-200ER (Extended Range, autonomie prolongée) et le 777-300ER.
-200ER = Longueur : 63.7m / Hauteur : 18.5m / Envergure : 60.9m
Cet appareil long-courrier a une capacité de 247 ou 309 sièges divisés en 3 ou 4 classes et de 40 tonnes de fret. Il est équipé de moteurs General Electric GE90-94.
-300ER = Longueur : 73.9m / Hauteur : 18.5m / Envergure : 64.8m
Nombre de passagers : 303 (lignes internationales), 383 (lignes internationales touristiques) ou 468 (Caraibes-Océan Indien et Loisirs).
L'autonomie prolongée lui permet de parcourir 14000km contre 10000km en version normal.
On est bien loin des roues de nos avions d'aéroclub !
Tandis qu'un autre 777 se profile à l'horizon !
Le plus gros réacteur du monde, Bruno fait petit à côté ^^ ... faut dire que, 110 000ch, ça ne rigole pas !
Une vue panoramique, réalisé avec mon iPhone 4S ! Ce qui donne vraiment pas mal !
On poursuit notre visite dans le cockpit du monstre, saupoudré par les excellentes explications par notre guide favori.
C'est sympa, quand même, la cabine du triple 7.
Et on poursuit vers le hangar du 747-400 ... qui n'est plus là ! Tant pis ! Next !
On ressort et direction le hangar des moyen-courriers, les A318/19/20/21.
Un A380, dehors, prêt à partir ou à rentrer je ne sais pas trop ...
Mes favoris, la famille A320 !
Explication : L'A320 a donné naissance à une famille d'appareils qui partagent la même conception mais qui diffèrent notamment par leur longueur de fuselage et leur capacité, et reçoivent des moteurs différents, adaptés à leur masse.
A318 = Longueur : 31.44m / Hauteur : 12.56m / Envergure : 34.09m / Pax : 132
A319 = Longueur : 33.84m / Hauteur : 11.76m / Envergure : 34.09m / Pax : 156
A320 = Longueur : 37.57m / Hauteur : 11.76m / Envergure : 34.09m / Pax : 180
A321 = Longueur : 44.51m / Hauteur : 11.76m / Envergure : 34.09m / Pax : 220
La distance franchissable d'un A320-200 avec 150 passagers est d'environ 5 400 km, motorisé par deux CFM56-5.
Donc, en route pour la visite de l'intérieur d'un A321.
La cabine.
Et le meilleur emplacement, le plus beau bureau du monde : le cockpit !
Le MCDU (Multi-function Control and Display Unit)
Assis en place gauche .... en faisant disparaitre le hangar, et en rajoutant le ciel ... voilà mon rêve !!
Ensuite direction le dernier hangar, celui de l'A380 !
A380-800 = Longueur : 72.7m / Hauteur : 24.1m / Envergure : 79.8m
Nombre de passagers : 516 passagers en 4 classes (9 La Première - 80 Business - 38 Premium Economy - 389 Economy)
Même de l'extérieur, c'est impressionnant !
Et quand on entre, ça l'est encore plus ! Mais pour des raisons de confidentialité ... vous n'en verrez pas grand chose ^^
Oh ! Z'ai cru voir une sortie d'APU !
Un des 4 moteurs GE-PW GP-7200.
Le pif !
L'aile vu de l'intérieur.
Et le cœur de la mai ... l'avion, le cockpit !
Tiens, un B747-400 qui passe devant.
Et pendant ce temps-là, les avions qui ne sont pas en maintenance, s'en vont pour des destinations lointaines.
Ce qui clôture cette excellente journée !
Ah non ... l'embouteillage parisien aura finalisé celle-ci, mais beaucoup moins passionnant ! 
Magnifique reportage, JFab. Merci.
RépondreSupprimerCertainement un moment très sympa et très impressionnant ;-)
Un moment inoubliable même ! :-)
SupprimerSuper expérience en effet. Qu'est-ce que je donnerai pour pouvoir effectuer une telle visite.
RépondreSupprimerMerci de nous avoir fait partager cette expérience. Les photos sont superbes!
Thomas M
Pilote-pro.com
Merci !
SupprimerMais bon faudrait vraiment que je songe à m'acheter un vrai appareil photo parce qu'un iPhone 4S ... surtout que j'adore immortaliser les moments inoubliaux comme celui-ci.
Superbe photo, c'est des belles machines.
RépondreSupprimerMoi aussi j'en rêve, surtout du long courrier et des destinations lointaines.
110 000ch par moteur sur le 777 ... lol, j'en ai 2000ch par moteur ... oups ...
Bientôt le PPL, bonne chance ;-)
2000 c'est déjà très bien !! Pour l'instant, j'en ai que 180, avec le 172 ^^,
SupprimerEt oui, bientôt le PPL, ma demande d'examen a été validé hier ! Y'a plus qu'à ! :D
Bah ... toi ta 180chevaux ... moi... j'ai qu'un Mustang ... lol (Élu blague 2012 ;-) )
RépondreSupprimerTa déjà ta date de test ? et trajet ?
Le compteur d'heure de vol du blog est à jour ? Si c'est le cas, présenté au test en 47h, pas mal ;-)
Mdr fallait attendre 2 jours et ça aurait été la blague 2013 ;-)
RépondreSupprimerTest le 07 janvier, reportable le 08 si mauvaise météo.
Le trajet : LFOX - LFOZ - LFEM - LFOX
Et oui le compteur est à jour, mais j'aurais pu passer le test avant ... une nav solo en moins ... mais bon mon FI préférait que je me présente avec un peu plus d'heure pour ne pas être embêter lors de l'examen. ("Oula ! tu as le nombre pile d'heures réglementaires, je vais fouiller tout ça pour voir si tu es vraiment au point" ...)
Si si tu peux te présenter avec 45h00, je pense pas que le testeur embête (après ça dépend sur qui tu tombe ...)
RépondreSupprimerA mon époque (en 2006 ... lol), j'avais passé le test à 35h05mn (j'avais pu réduire de 10h car pilote planeur avec plein d'Hdv), le testeur m'avait pas posé de question.
J’espère que la météo sera avec toi, n'hésite pas à décaler si tu le sens pas ;-)
Je connais (un peu) la région là haut, j'ai été remorqueur à Buno-Bonneveau.
++
Voilà une des appréhensions, la météo ! En plus je suis ricrac sur le timing ! Faut que je soit PPLisé avant le 13 puisque je pars à l'ENAC pour un stage d'1 mois. Et si je ne fais pas mon test avant ... Ben j'aurais perdu ...
SupprimerEt les 3/4 de mes vols se sont déroulés avec du vent de travers assez fort, donc je n'espère pas prendre la décision de partir alors que le FE pense le contraire ^^